從上海到紐約運輸一個40英尺標準集裝箱的玩具、汽車零部件或其他貨物的運費，如今已躍升至將近10000美元，這進一步加劇了美國進口商的挫敗感，也促使一些專家認為航運市場正處于泡沫之中。
德魯里世界集裝箱指數(shù)顯示，截止上周四（7月11日），上海至紐約航線的40英尺集裝箱即期運費價格已達到了9387美元。
盡管這一運費尚低于疫情初期約16000美元的峰值——當時由于因疫情封鎖在家的消費者瘋狂購物，導致運費飆升，但如今的數(shù)字也已經(jīng)比2月份高出了一倍多。
除了上述距離最遠的航線外，備受關(guān)注的上海至美國西海岸（洛杉磯）的集裝箱運費指數(shù)本月也突破了8100美元。德魯里指數(shù)顯示，該貿(mào)易航線的運價目前約為疫情峰值階段（每40英尺集裝箱12400美元）的六成。
業(yè)內(nèi)專家認為，上述航運價格上漲的主要原因，仍是也門胡塞武裝的導彈和無人機襲擊，迫使大量船只避開蘇伊士運河這條貿(mào)易捷徑。環(huán)繞非洲的替代路線需要更長的時間，因此船隊也需要更遠的航程和更多的船只來運輸貨物。
這導致了船只短缺、貨運計劃的中斷和延誤，也推高了占到國際貿(mào)易量約80%的海上運輸?shù)某杀尽?/span>
一些美國零售商和其他托運人的應對措施是提前進口——趕在學生返校、萬圣節(jié)和圣誕節(jié)等商品進口的繁忙“高峰”季節(jié)之前囤貨，但需求在短時間內(nèi)的激增也加劇了海運費率的上漲。
航運運費走向撲朔迷離
一些猶記得上一輪通脹推動海運成本飆升的美國進口商眼下正擔心，集裝箱運費未來還會有更多的漲幅。
Lalo公司首席執(zhí)行官Greg Davidson表示，關(guān)于航運價格的實際推動因素，從來沒有透明度，只有假設。該公司在網(wǎng)上和Pottery Barn Kids商店銷售時尚的嬰兒高腳椅。
他表示，“集裝箱運費的定價猶如一個黑匣子，在他的行業(yè)網(wǎng)絡里，大大小小的托運人目前都在為運費漲到2萬美元做準備。”
Davidson解釋稱，這部分是由于人們擔心，如果共和黨總統(tǒng)候選人特朗普在11月美國大選中獲勝，這位前總統(tǒng)可能會對進口商品征收全面關(guān)稅。進口商往往會在關(guān)稅實施前搶運貨物，導致運費飆升。
近期，馬士基、赫伯羅特等大型班輪巨頭都已上調(diào)了利潤預期，因為強勁的需求和較高的運價為它們的業(yè)績帶來了支撐。
不過，一些專業(yè)人士也表示，目前高昂的海運價格背后，或許已經(jīng)有泡沫存在。德魯里集裝箱研究高級經(jīng)理Simon Heaney在談到集裝箱運價時就認為，“這是一個泡沫，最終會破滅?！?/span>
Heaney稱，接受該咨詢公司調(diào)查的客戶預計，明年上半年價格就會下跌。
德意志銀行研究部分析師Andy Chu在一份客戶說明中則指出，“很難理解運費上漲的幅度和速度。5月份制造業(yè)企業(yè)客戶新訂單數(shù)據(jù)的回落——這一數(shù)據(jù)歷來與集裝箱需求密切相關(guān)，本應打破這一趨勢，需求下降可能會迅速拉低價格?！?/span>
他指出，“如果需求不能持續(xù)，那么運費可能會迅速正?；?。”
