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產銷首次突破3000萬輛！車市數(shù)據向好能否帶動天然橡膠走強？發(fā)布時間：2024-01-12 來源：博易大師
山東齊魯石化失火、泰國南部洪澇災害、青島20號膠倉庫失火……近期，橡膠板塊受到諸多影響因素擾動。天然橡膠2023年年末經歷了一輪反彈，但自2024年國內期貨市場開市當日沖高回落后，開啟了新一輪下跌。在“七連陰”后，天然橡膠迎來了久違的上漲。截至1月11日下午收盤，天然橡膠主力合約上漲1.67%，收盤價13695元/噸。
“久旱逢甘霖”，天然橡膠價格上漲當日的一則利好消息引起行業(yè)關注。1月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據顯示，2023年，我國汽車產銷量首次雙雙突破3000萬輛，創(chuàng)歷史新高，其中，出口491萬輛，有望成為世界第一汽車出口國。2023年，我國汽車產銷分別完成3016.1萬輛和3009.4萬輛，同比分別增長11.6%和12%，其中汽車出口491萬輛，同比增長58%。2022年，中國成為世界第二大汽車出口國。
此外，據中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，預計2024年中國汽車總銷量超過3100萬輛，同比增長3%以上。其中，乘用車銷量2680萬輛，同比增長3%；商用車銷量420萬輛，同比增長4%。新能源汽車銷量1150萬輛，出口550萬輛。
中國是全球第一大天然橡膠消費國和進口國，而國內天然橡膠主要用于輪胎生產，輪胎需求強弱取決于終端車市景氣度。國內汽車市場的繁榮無疑是天然橡膠市場的利好信息。
此外，據期貨日報記者了解，目前東南亞天然橡膠供應進入減產期，中國云南產區(qū)全面停割，海南產區(qū)即將全面停割，越南產區(qū)將進入停割期，供應端存在提振市場行情的條件。但在庫存方面，數(shù)據顯示有累積跡象，同時存在不利條件。截至2023年12月31日，中國天然橡膠社會庫存155.9萬噸，較上期增加1.06萬噸，增幅0.69%；青島地區(qū)天膠保稅和一般貿易合計庫存量66.37萬噸，較上期減少0.09萬噸，環(huán)比減少0.13%；保稅區(qū)庫存環(huán)比增長1.26%，至11.41萬噸，一般貿易庫存環(huán)比減少0.42%，至54.95萬噸。
據期貨日報記者觀察，天然橡膠自2011年高位回落后，已在低位振蕩近十年，且振蕩區(qū)間逐步收窄。新年后，天然橡膠的“第一紅”能否扭轉近期的頹勢？隨著我國汽車市場欣欣向榮，上述的一組組增長數(shù)據能否成為“催化劑”帶動天然橡膠擺脫長期低迷的“泥潭”呢？
1月11日橡膠在繼連續(xù)數(shù)個交易日大跌后首次增倉放量上漲，有階段性企穩(wěn)后超跌反彈之勢，膠價延續(xù)下跌的空間有限。但就橡膠自身供需格局而言，當前基本面整體仍然較弱，缺乏持續(xù)性利好支撐膠價持續(xù)上攻。目前國內主產區(qū)已經全面停割，海外新膠正處于旺產季。近期由于天氣因素擾動，膠水上量不及時，膠水原料價格相對堅挺，但后續(xù)產出預計持穩(wěn)。此外，橡膠社會庫存仍然維持高位，較往年同期增加近三成。從需求端看，下游輪胎工廠前期受到環(huán)保限產以及裝置檢修等因素影響，輪胎產能利用率有所走低，整體出貨放緩。本周工廠積極排產，產能利用率大幅提升。截至1月11日，中國半鋼胎樣本企業(yè)產能利用率為78.98%，環(huán)比上升9.49個百分點；全鋼胎樣本企業(yè)產能利用率為62.32%，環(huán)比上升16.64個百分點。
具體到品類來看，受益于年末促銷等刺激消費的舉措影響，乘用車去年12月份零售環(huán)比增長13.1%，但重卡銷售整體不及乘用車，因此全鋼胎產銷表現(xiàn)落后于半鋼胎。從中期來看，接下來到春節(jié)前夕下游需求將進入季節(jié)性淡季，訂單難以持續(xù)維持高位，節(jié)前輪胎大概率將降至季節(jié)性正常區(qū)間。綜合來看，膠價難有續(xù)漲的驅動，預計高位振蕩調整為主。
汽車市場對橡膠市場影響較大，主要體現(xiàn)在兩方面：一是需求方面，直接影響輪胎和橡膠制品消費；二是預期方面，間接影響投資者情緒和預期。2023年初，投資者對后疫情時代的國內汽車市場預期樂觀，橡膠下游需求將走強，導致去年1月份天然橡膠和20號膠期貨主力合約分別大漲4.14%和6.84%。不過，春節(jié)后橡膠價格沖高回落，連跌數(shù)月，主要是去年1月份中國汽車產銷量同比大降，部分汽車企業(yè)掀起價格戰(zhàn)，需求復蘇被證偽，樂觀預期落空。即便隨后在政府和企業(yè)等多方努力下中國汽車市場逐漸回暖，也未能扭轉國內橡膠市場的頹勢，一直到去年下半年才開始隨著汽車市場持續(xù)不斷的超預期表現(xiàn)而振蕩回升。在此背景下，去年中國汽車市場表現(xiàn)“先苦后甜”，橡膠價格總體“先跌后漲”。
1月11日公布的中國汽車市場數(shù)據較好，延續(xù)了向好的發(fā)展態(tài)勢，橡膠期貨價格也止跌回升。但需注意的是，近幾年，國內汽車政策對橡膠市場影響力逐漸減弱，可能市場擔憂刺激政策很可能提前透支市場潛在的需求，導致投資者信心不足。
雖然我國汽車市場發(fā)展向好，但行情之錨目前未見起色。我國2023年汽車產銷和出口數(shù)據是非常好的，全球汽車產業(yè)的轉型升級在其中起到了關鍵作用。我國作為全球新能源汽車的“領頭羊”，全球新能源汽車的政策導向使得我國汽車產銷數(shù)據首次雙雙突破3000萬輛，汽車出口同比增長58%。全球汽車換代新能源的政策導向仍在持續(xù)，疊加本身穩(wěn)定增長的全球汽車消費需求，對于橡膠下游的配套需求也穩(wěn)步提升。作為目前全球最大的橡膠消費、輪胎生產和出口國，我國對橡膠的需求不斷增大，占全球橡膠需求的比例越來越高，但同樣也會有越來越多的橡膠從東南亞和非洲流入我國，庫存變化才是決定行情的錨。在需求穩(wěn)步增長的情況下，供給拐點何時出現(xiàn)是交易者關注的重點。2023年我國橡膠庫存始終保持高位，高庫存問題何時解決或許是現(xiàn)階段決定行情的關鍵。
“久旱逢甘霖”，天然橡膠價格上漲當日的一則利好消息引起行業(yè)關注。1月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據顯示，2023年，我國汽車產銷量首次雙雙突破3000萬輛，創(chuàng)歷史新高，其中，出口491萬輛，有望成為世界第一汽車出口國。2023年，我國汽車產銷分別完成3016.1萬輛和3009.4萬輛，同比分別增長11.6%和12%，其中汽車出口491萬輛，同比增長58%。2022年，中國成為世界第二大汽車出口國。
此外，據中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，預計2024年中國汽車總銷量超過3100萬輛，同比增長3%以上。其中，乘用車銷量2680萬輛，同比增長3%；商用車銷量420萬輛，同比增長4%。新能源汽車銷量1150萬輛，出口550萬輛。
中國是全球第一大天然橡膠消費國和進口國，而國內天然橡膠主要用于輪胎生產，輪胎需求強弱取決于終端車市景氣度。國內汽車市場的繁榮無疑是天然橡膠市場的利好信息。
此外，據期貨日報記者了解，目前東南亞天然橡膠供應進入減產期，中國云南產區(qū)全面停割，海南產區(qū)即將全面停割，越南產區(qū)將進入停割期，供應端存在提振市場行情的條件。但在庫存方面，數(shù)據顯示有累積跡象，同時存在不利條件。截至2023年12月31日，中國天然橡膠社會庫存155.9萬噸，較上期增加1.06萬噸，增幅0.69%；青島地區(qū)天膠保稅和一般貿易合計庫存量66.37萬噸，較上期減少0.09萬噸，環(huán)比減少0.13%；保稅區(qū)庫存環(huán)比增長1.26%，至11.41萬噸，一般貿易庫存環(huán)比減少0.42%，至54.95萬噸。
據期貨日報記者觀察，天然橡膠自2011年高位回落后，已在低位振蕩近十年，且振蕩區(qū)間逐步收窄。新年后，天然橡膠的“第一紅”能否扭轉近期的頹勢？隨著我國汽車市場欣欣向榮，上述的一組組增長數(shù)據能否成為“催化劑”帶動天然橡膠擺脫長期低迷的“泥潭”呢？
1月11日橡膠在繼連續(xù)數(shù)個交易日大跌后首次增倉放量上漲，有階段性企穩(wěn)后超跌反彈之勢，膠價延續(xù)下跌的空間有限。但就橡膠自身供需格局而言，當前基本面整體仍然較弱，缺乏持續(xù)性利好支撐膠價持續(xù)上攻。目前國內主產區(qū)已經全面停割，海外新膠正處于旺產季。近期由于天氣因素擾動，膠水上量不及時，膠水原料價格相對堅挺，但后續(xù)產出預計持穩(wěn)。此外，橡膠社會庫存仍然維持高位，較往年同期增加近三成。從需求端看，下游輪胎工廠前期受到環(huán)保限產以及裝置檢修等因素影響，輪胎產能利用率有所走低，整體出貨放緩。本周工廠積極排產，產能利用率大幅提升。截至1月11日，中國半鋼胎樣本企業(yè)產能利用率為78.98%，環(huán)比上升9.49個百分點；全鋼胎樣本企業(yè)產能利用率為62.32%，環(huán)比上升16.64個百分點。
具體到品類來看，受益于年末促銷等刺激消費的舉措影響，乘用車去年12月份零售環(huán)比增長13.1%，但重卡銷售整體不及乘用車，因此全鋼胎產銷表現(xiàn)落后于半鋼胎。從中期來看，接下來到春節(jié)前夕下游需求將進入季節(jié)性淡季，訂單難以持續(xù)維持高位，節(jié)前輪胎大概率將降至季節(jié)性正常區(qū)間。綜合來看，膠價難有續(xù)漲的驅動，預計高位振蕩調整為主。
汽車市場對橡膠市場影響較大，主要體現(xiàn)在兩方面：一是需求方面，直接影響輪胎和橡膠制品消費；二是預期方面，間接影響投資者情緒和預期。2023年初，投資者對后疫情時代的國內汽車市場預期樂觀，橡膠下游需求將走強，導致去年1月份天然橡膠和20號膠期貨主力合約分別大漲4.14%和6.84%。不過，春節(jié)后橡膠價格沖高回落，連跌數(shù)月，主要是去年1月份中國汽車產銷量同比大降，部分汽車企業(yè)掀起價格戰(zhàn)，需求復蘇被證偽，樂觀預期落空。即便隨后在政府和企業(yè)等多方努力下中國汽車市場逐漸回暖，也未能扭轉國內橡膠市場的頹勢，一直到去年下半年才開始隨著汽車市場持續(xù)不斷的超預期表現(xiàn)而振蕩回升。在此背景下，去年中國汽車市場表現(xiàn)“先苦后甜”，橡膠價格總體“先跌后漲”。
1月11日公布的中國汽車市場數(shù)據較好，延續(xù)了向好的發(fā)展態(tài)勢，橡膠期貨價格也止跌回升。但需注意的是，近幾年，國內汽車政策對橡膠市場影響力逐漸減弱，可能市場擔憂刺激政策很可能提前透支市場潛在的需求，導致投資者信心不足。
雖然我國汽車市場發(fā)展向好，但行情之錨目前未見起色。我國2023年汽車產銷和出口數(shù)據是非常好的，全球汽車產業(yè)的轉型升級在其中起到了關鍵作用。我國作為全球新能源汽車的“領頭羊”，全球新能源汽車的政策導向使得我國汽車產銷數(shù)據首次雙雙突破3000萬輛，汽車出口同比增長58%。全球汽車換代新能源的政策導向仍在持續(xù)，疊加本身穩(wěn)定增長的全球汽車消費需求，對于橡膠下游的配套需求也穩(wěn)步提升。作為目前全球最大的橡膠消費、輪胎生產和出口國，我國對橡膠的需求不斷增大，占全球橡膠需求的比例越來越高，但同樣也會有越來越多的橡膠從東南亞和非洲流入我國，庫存變化才是決定行情的錨。在需求穩(wěn)步增長的情況下，供給拐點何時出現(xiàn)是交易者關注的重點。2023年我國橡膠庫存始終保持高位，高庫存問題何時解決或許是現(xiàn)階段決定行情的關鍵。
